Du 22 au 26 Novembre , une formation au sauvetage et évacuation des personnes bloqués dans des remontées mécanique , avec des spécialiste GRIMP/SMO français.
Cette fois-ci de constantine .
Nouveau matos qui rend la vie facile au grimp-eurs.

Salam
  J'ai été invité a prendre part a la formation mais j'ai étais déçu par ces trucs;
1-L 'absence de grimpmaster avec son regard critique et ses questions très pertinentes
2- Il n'y avait pas la totalité du GRIMP DZ (effet très fausse note)
3- L'injection, si j'ose dire, d'éléments qui n'ont rien a voir avec le GRIMP, je ne dis pas ca contre eux mais contre les esprits qui ont cru bien faire en ajoutant a leur ignorance une crainte non fondée.
 
  Mis a part ses coins d'ombre, le stage s'est très bien passe, les experts français ont, encore une fois, mis a notre disposition le matériel et équipements adaptes a ce genre d'intervention (longe a gros crochets pour câble et dispositif anti-chutes,treuil électrique pour corde,poulie "DIABOLO").
 
  Les techniques de travail restent les mêmes, sauf lors de la progression vers la cabine, le comportement du sauveteur après contact avec cette dernière et la manière d'y évacuer les passagers. Le mode de retour du sauveteur doit être établi avant qu'il s'engage. Bref il faut qu'il prenne le chemin le plus a son avantage et opéré de la manière la plus favorable et sécurisée possible.
 
   Une bonne synchronisation avec les exploitants de l'installation et leur charge de la sécurité est très souhaitable, car il disposent eux aussi d'équipement qui peut rendre la tache plus aisée a nos hommes. Certaines tensions peuvent être perceptibles mais il faut les effacer et aller de l'avant.
 
  GrMas pourquoi tu n'étais pas la? dis!!!

Salam
 
  Cette machine nous a été montre avec ses deux variantes, électrique et diesel, on s'en sert comme treuil a la monté ou a la descente, pour acheminer du matériel aussi. Celle qu'on nous a montré a une autonomie de 300m de corde avec possibilité d'ajout d'une batterie auxiliaire.
 
  Quand a la progression vers la cabine, c'est au moyen de la grosse poulie-câble. Le sauveteur doit être équiper de son harnais torse, croll, descendeur spéléo, poignée d'ascension, pédale, longe classique et longe-câble. On accède a la tête du pylône via une échelle, une fois la haut, on met en place le dispositif de progression, a savoir, une réserve de câble assez longue pour permettre la descente jusqu'à la porte le la cabine, le sac de sauvetage comprenant la poulie "Diabolo", le harnais de sauvetage, un tambour de corde assez long pour permettre l'évacuation des passagers, et de l'eau. On s'accroche a la poulie-câble, on se longe an amont et en aval de cette dernière, on laisse pendre assez de câble pour qu'on puisse nous tracter (plan horizontal) ou bien on se laisse glisser vers la cabine grâce a un frein de charge manipulé par un équipier. Une fois en bute conte la cabine, on s'accroche au bras auquel pend la cabine, on s'y longe puis on se décroche de la poulie-câble sans toutefois la laisser "partir".
 
  Généralement le bras dispose d'un emplacement destiné a accrocher un dispositif de sauvetage. On y accroche un bout de corde qu'on laisse pendre juste en face le la porte de la cabine, on déverrouille la porte sans l'ouvrir complètement, puis on se laisse descendre doucement jusqu'à lui faire face et pouvoir prendre appuis a l'intérieur. On ouvre doucement la porte, on se longe a un anneau prévu pour ce genre de manœuvre, et on dit au passagers de se calmer sinon on repart d'où on est venu. Sur le bout de corde qui pend du haut, on fait un nœud de huit, on y accroche notre merveilleuse poulie_Diabolo on choisi le plus peureux des passagers, pas une femme, on lui file la "couche", on l'accroche au bout de corde qui sort du "diabolo" et on le laisse descendre... s'il gigote et commence a crier on le balance dans le vide histoire de le faire pisser. Une fois arrivé et accueilli en bas, on fait revenir la corde et rebelote, mais si on dispose de deux "couches" on peut faire TIC TAC, si l'un arrive en bas on fais descendre le suivant, car la poulie "diabolo" marche dans les deux sens. Une fois les passagers évacués on répète la d'où on est revenu ou bien on peut descendre en rappel et prier qu'on nous rende les agrès laissés dans la cabine.se longe a même le câble.
 
  Pour la bouteille d'eau, on aura soif un fois pendu en l'air devant les passagers ahuris, alors on bois une ou deux gorgées puis on leur dit qu'il en auront un peu s'ils restent sages, et si quelqu'un refuse de sauter on lui verse un peu d'eau froide dans le dos, ca le fera gigoter et il ne se rendra pas compte quand on le balancera dans le vide.
 
  Pour les grosses dames en hijabs ou en robes vaut mieux les laisser dans la cabine, je ne peux meme pas les imaginer en "couche", sinon il faut prévoir des pantalons WWWL pour pouvoir les évacuer avec honneur et horma.  

Salam
 
  Tu sais, chaque cabine dispose d'un camera de surveillance, donc on peut anticiper sur ce qu'on doit avoir pour evacuer les passagers, des fois il peut y avoir un hadicapé moteur, une femme enceinte (la on doit avoir les nerfs bien accrochés). Pour le Diabolo je n'ai pas pris de photos, wallah j'etais tres absorbe a comprendre ce qu'on nous disait, je crois que rescuer10 a eu klk clichés lui!
 

Salam
 
   Il y a des panneaux solaires sur le toit de chaque cabine, une courte entrevue avec les exploitants fera qu'on saura ou mettre les pieds et quoi eviter une fois en dessus. Si on va sauver des gens c'est bien , ne pas occasionner de degats superflus c'est mieux (et ne dites pas on fait pas d'omelette sans casser des oeufs). Les panneaux solaires servent a fournir de l'enerei pour la camera et une antenne radio, on peut communiquer avec les passager depuis un poste de surveillance.
 
   Pour le risque d'incendie ayant pour cause une defectuosite du courant electrique, il est negligeable avec les 20 volts fournis.
 
   On aura la video, les passagers auront l'audio, on peut etablir un semblant de langage, histoire de savoir qui a tiré sur le frein de secours quand le controleur avait le dos tourné   et decider quelle cabine on va lacher et laquelle on va evacuer.  

L'epreuve sera entre le velo à l'envers et la grosse poulie (Exploitant vs GRIMP)